两大核心特性

1. 动态轨距优化 FAKOP

转辙器采用 FAKOP（动态轨距优化技术），可优化车轮从基本轨到尖轨的转移过程，实现更平稳的过渡，最大程度减少车轮磨损。

2. 可动心轨辙叉

· 结构型式：采用两根翼轨和一个可动心轨的结构。

· 心轨构成：可动心轨由锻造叉尖和两根 60kg/m 连接轨通过闪光对焊方式焊接成一体。

· 性能优化：在可动心轨区域采用表面涂层的滑床板，以提高心轨的可动性并减少转换力。

材料要求

标准断面60kg/m 钢轨

· 进口钢轨：需符合 EN13674《铁路应用 - 轨道 - 钢轨》，等级为 R260 或 R350HT。

· 国产钢轨：应满足以下标准及相关要求：

· 铁科技 [2004] 120 号《350km/h 客运专线 60kg/m 钢轨暂行技术条件》

· 铁科技 [2005] 298 号《250km/h 客运专线 60kg/m 钢轨暂行技术条件》

尖轨

· 类型：Zu1-60 或 60E1A1 轨头硬化钢轨。

· 进口要求：符合欧洲标准 EN13674《铁路应用 - 轨道 - 钢轨》。

· 国产要求：满足科技基 [2005] 101 号《客运专线 60AT 钢轨暂行技术条件》及相关标准。

耐磨设计

为减少磨损，在承受高荷载的区域使用轨头硬化钢轨以保证耐用性，具体包括：

· 基本轨、尖轨

· 可动心轨辙叉的翼轨、心轨、叉跟尖轨（60kg/m）

· 锻造叉尖需进行热处理以达到要求硬度